国产一线SUV(感觉RX8和GS8都差不多)
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2024-04-14
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1. 国产一线SUV,感觉RX8和GS8都差不多?
荣威Rx8、传祺GS8两车差很多,不是看着像就是一类车,两车的“骨骼强壮程度”差10年……
两车的核心区别有两点:车身结构、发动机技术。
荣威Rx8车身结构为非承载式,车壳、发动机、变速箱、悬架系统等总成都是固定在大梁(底盘)上,这种车有独立的底盘,负责承载和支撑的也是这套底盘。这种结构是越野车的标配,而粗犷的越野车很难得到普通消费者的认可,所以Rx8在强壮的骨骼外层装饰了比较精致的内饰,所以这台车也被理解为SUV。
传祺Gs8车身结构为承载式,车壳本身就是底盘,发动机、变速箱、悬架系统等部件直接固定在壳上,这样的结构就像笼子一样所以也称之为笼式车身。两种车身结构的区别非常明显,承载式车架抗扭刚度很低,底盘与非承载式车身的大梁相比就是铁皮和钢构的区别,传祺GS8是没有越野储备的。
同样是SUV两车概念不同,发明SUV的品牌第一台车以及后续很多年的量产车都是有一定越野能力、使用非承载式车身的硬派类型,只是后期汽车城市化之后才出现了与轿车结构相同的承载式SUV。
溯源SUV会发现Rx8这种结构才是真正的SUV,Gs8只是一台看似威猛的多功能汽车。
除结构以外动力方面传祺GS8也落后了一代,不仅针对荣威而相比所有一线国产SUV。
GS8的发动机为4B20M1型多点电喷技术的2.0T增压机,最大功率148kw、峰值扭矩320N·m(1750-4000转),动力调教比较保守无非是增压器的发力区间足够宽,不过驱动这台中型SUV正常操作没有在10秒内破百;而且多点电喷技术已经落后,喷油位置在进气歧管,在进气管道内与空气混合之后进入发动机燃烧的效率较低。
目前主流的一线SUV都已经升级了缸内直喷,喷油直接在气缸内且环绕在火花塞周围,点火后周围的空气能够降低热量的损失以提升机械能的转化比例,性能和节油表现要比同排量的多点电喷机更理想。
荣威Rx8使用的20L4E型2.0T涡轮增压发动机就是这种主流技术,最大功率165kw、峰值扭矩360N·m(2500-3500转),发力区间没有GS8款但多出的40N·m仍有很大优势。整备质量2.1吨比GS8更重但也实现了10破百,变速箱又是类型相同的6AT,性价比显然是要高一些的。
其次Rx8纵置发动机实现的全时四驱真能越野,结构多出的分动箱能够放大2.48倍扭力,中高配后桥还有伊顿式差速锁,越野不仅车身结构有基础而且四驱也能加分。而GS8四驱版只是普通的单组多片式离合器限滑差速器结构的适时四驱,依靠电子限滑和Rx8不在同一等级。
两车只是看着相似但本质区别很大,GS8的亮点目前只剩下高颜值,技术需要全面升级;Rx8在官降之后算物有所值,虽然荣威系列SUV都存在严重的变速箱和装配工艺差的问题,不过那些车是使用干式双离合的城市SUV,与Rx8并没有关系,两车对比建议考虑能越野的车。
(上文由天和Auto撰写,仅代表个人观点;禁止站外转载,平台内欢迎转发。)
2. 你认为国产汽车一线?
我们常常听说豪华品牌有一线二线的区别,BBA就是一线豪华品牌,而凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯都是二线豪华品牌,那么国产汽车品牌有没有一线、二线、三线之分呢?
其实,汽车圈没有对国产汽车品牌有明确的划分,但是我个人认为,自主汽车品牌可以根据销量、市场影响力、产品质量、技术实力等因素,进行如下划分。
一线品牌:吉利、长城、长安所谓的一线品牌,都是目前在国内销量最高,市场影响力最强的三个汽车品牌,它们是2020年国内汽车销量的前三名,吉利、长安和长城。它们分别在2020年取得了132万辆、97万辆和88万辆的成绩。很多人都对于这三个品牌有各种各样的质疑,但是销量就是硬道理,在竞争激烈的汽车市场,没有几把刷子是不可能做到这样的成绩的。
这三个品牌中,吉利是借了沃尔沃的东风,本身技术实力稍弱一点,但是营销能力、设计能力、质量稳定性都很强。
长城的技术实力被严重低估,长城汽车自主研发的3.0T发动机、9速双离合变速箱、9AT变速箱,在自主品牌中都是绝无仅有的。长城汽车目前各大品牌多点开花,形势大好。
长安汽车在发动机研发实力方面较强,和有些国产品牌拿着合作研发的发动机挂羊头卖狗肉不同,长安的发动机是的的确确自己研发的,同时长安汽车的设计能力、营销能力和质量稳定性都是值得肯定的。
这三个品牌是目前自主品牌之中,当之无愧的一线品牌,如果将这三个品牌定义为一线品牌,其他品牌距离这三个品牌都还有一定的距离。
二线品牌:奇瑞、比亚迪、传祺、宝骏、五菱、荣威、名爵、红旗二线品牌,相对于一线品牌,是各个方面都差了一点,无论是销量、市场影响力、质量表现等方面,其中有几个品牌比较有争议。
奇瑞汽车之所以把它放在了二线品牌,是因为2020年奇瑞仅仅卖出了63万辆车,和一线品牌差距明显,而且从技术实力上来说,奇瑞虽然和奥地利的AVL合作研发的发动机表现亮眼,但是在其他领域表现平平。而从营销能力、设计能力、渠道建设等方面,更是距离一线品牌差距甚远。
比亚迪2020年卖出了42万辆,如果在新能源领域,比亚迪应该是当之无愧的一线品牌,但是一方面,市场对于新能源车型的接受度还不高,比亚迪2020年累计卖出了不到19万辆新能源汽车,而在燃油车领域,比亚迪和其他一线品牌差距明显。
五菱汽车虽然83万辆的销量非常接近一线品牌,但是走的是性价比路线,缺乏中高端车型。
红旗作为以上品牌之中唯一一个高端品牌,但是红旗的销量表现一般,去年一共卖出了19万辆,从市场影响力、质量稳定性等方面来说,红旗今后还有很长一段路要走。
三线品牌:北汽、东风、大通、奔腾、小康、启辰、江淮三线品牌,要么是曾经红极一时如今已经日薄西山的品牌,比如说江淮、北汽、东风,要么是一直都销量惨淡,从未跻身一二线品牌。
其中有很多品牌,可谓是一手好牌打得稀烂,比如说一汽奔腾、北汽、东风,这三家都是国企,是含着金钥匙长大的,最早获得造车牌照的,但是躺在合资的温柔乡里,不思进取,取得这样的市场表现,只能说是咎由自取。
对于三线豪华品牌的产品,我们建议是不要购买,除非你是特别喜欢某款车型。
四线品牌:野马、华晨、东南、海马对于四线品牌,我建议是碰都不要碰,因为说不定哪天,这些品牌就会消失,就像当初的众泰一样。其中华晨汽车已经破产重组,野马汽车被老年代步车品牌雷丁汽车收购。东南汽车和海马汽车的日子如今都不太好过。买这几个品牌的车型,我只能说是真爱粉了。
以上就是自主汽车品牌大致的划分,虽然很多人会为有些品牌抱不平,但是要知道,有些品牌之所以成为二线、三线甚至四线,一定是有原因的,在竞争激烈的汽车市场,国产汽车本身就没有合资品牌的先入为主和品牌光环,都是凭借着硬实力一拳一拳打出来的销量,未来五年,自主汽车品牌可能会面临一次大洗牌,到时候很多国产车企可能都会消失。
3. 谁是真正意义上的国产高端车?
这四个品牌总结的比较到位,还真是国内自主品牌中有希望冲击高端的前四位。加上长城、奇瑞,六个都是国内一线品牌。咱就一一点评一下六家车企(品牌)
奇瑞:几乎就是物美价廉的代名词奇瑞旗下的品牌也不算少,品质也不错。自身旗下的瑞虎8plus,艾瑞泽系列,都是物美价廉,都有非常不错的产品力。像是瑞虎8Plus,中型SUV,外观大气,内饰豪华,配置丰富,只要13万左右的价格。艾瑞泽系列更是入门级轿车的代表。
然而奇瑞的品牌形象和高端总是联系不到一起,开瑞作为微型车的代表,敢和五菱宏光打价格战。捷途整车十年20万公里的质保,值得点赞,可是价格低廉,做工难免会难以保证,也和高端扯不上关系。旗下凯翼,基本也就是郊县比较常见。和以色列合资的观致系列,品控非常严格,质量也没得说,可是售价不高,销量也不好,也是落得一个叫好不叫座。入股了捷豹路虎,可是都不敢跟自己奇瑞两个字联系起来,生怕叫“奇瑞捷豹路虎”把品牌叫低端了。自奇瑞参与以来,捷豹路虎也是一路打折,八折虎,七折豹。
长城:我们想高端,但是不由自主的就回归了价值长城(哈弗),在SUV地位不可动摇,在销量得到保证,品牌得到认可之后,长城也想向上再进一步,于是WEY品牌应运而生。从品牌形象设计,到车辆的内饰、做工,WEY处处体现了品牌的上进心。当时20万左右的售价,已经算是开了国产品牌的先河,然而发动机拉胯,之后又曝出了油耗虚标的问题,让这个品牌始终是不上不下的,现在价格一降再降,已经沦落到和自己家H6抢市场的尴尬境地。
长城的WEY系列还是缺乏足够的底蕴支撑,没有过硬的三大件,哪怕在装配工艺,品控方面做得再好也难以得到市场的认可。动力一般,油耗差,这是大部分车主对WEY系列的印象。像是最近的VV5,VV7等车型已经有了不小的进步,可是因为先入为主的关系,加上其他国产品牌进步太快,已经泯然众人矣。
长安:且看我Uni系列发力长安作为一家国企,现在已经基本告别了靠合资吃饭的阶段,旗下CS75Plus,逸动等车型都是销量榜的常客。长安的产品线非常齐全,SUV领域,CS15、35、55、75,到CS95,什么样的尺寸,什么样的车型都有。不仅如此,还开发了欧尚等子品牌,分兵两路抢占市场。
然而长安的产品也和高端无缘,和国内大多数品牌一样,同质化较为严重,依然靠物美价廉来拼价格,哪怕是搭载了蓝鲸发动机,仍旧没能和其他一线品牌拉开档次。
不过旗下的Unit车型和即将上市的UNiK车型倒是让人眼前一亮,或许达不到高端豪华的程度,但是独树一帜,年轻化的标签并不难达到。
吉利:我不行,但是我儿子领克行这是个望子成龙的典型,一个含辛茹苦的老父亲,培养出了一个不错的儿子。都说笨鸟先飞,勤能补拙,可是吉利没有飞,而是先下了个蛋。你看这个蛋他又大又圆,你看这个品牌他又长又宽……
说归说闹归闹,和长城的WEY不同,我感觉领克已经出头了。从领克01开始,到现在的03、06,几乎每一款产品都有非常不错的产品力和特色。像是领克03,国产小钢炮,百公里加速5秒多,填补了国产低价性能车的空白。更难能可贵的是,领克敢喊出整车终身保,不限里程,不限年限,可见对质量的自信,也可以看出企业的担当。也只有这样的担当,才足以成为高端品牌。
现在,领克已经向这个方向迈出了异常坚定的一步。
红旗:我不高端谁高端?红旗,就这个品牌的名字,就这两个字,就值钱!只是天生的贵族血统,天生的豪华品牌。不为别的,就位红旗这两个字,你花50万,花100万都值!
什么是豪华,其实豪华品牌和产品本身已经没有多大关系了,100万的豪车,最大的意义在于满足你花100万买车的需求,并且告诉所有人,这辆车的价格是100万。他把车做到极致,豪华不惜成本,其实只是让你花着100万不显得那么大头而已。您说劳斯莱斯的伸缩车标有意义吗?,你说宾利后座上给你推出一瓶红酒,两个玻璃杯能高端到哪去?车门里给你带一把雨伞又能如何?只要你没有就行,你没有,就没办法说它不值这个钱。
而红旗,天然带这种属性,你有的东西他也可以有,可是他有的东西你永远学不来。
而且红旗同样整车终身保!
比亚迪:颠覆汽车行业的存在,不过请无视我的名字你们外行不懂比亚迪多可怕,其实国际汽车厂商早就已经瑟瑟发抖了!
比亚迪唐二代出来的时候,大众总裁特意跑到上海来试驾,为什么?五年前插电式混动就只有比亚迪一家,也就只要唐、秦,F3两个产品而已。现在呢?你看看,上到宾利保时捷,中到BBA,下到丰田本田大众,从国外到国内,还有几个一线车企没有插混车?说插混车新能源,是国家政策扶植,是未来的趋势,其实这都是表象,其实只是各大车企在自救!再不改变他们就要被淘汰了,就像是柯达,就像是诺基亚一样!别把汽车分成燃油车和新能源,或许现在纯电车还有一定局限性,但是插电式混动已经可以完美取代燃油车了!说句狂话,如果所有人都了解插混,那么几乎没人会再选择燃油车。拿出一款汉DM,燃油车它能比他快吗?能!你能比它省油吗?能!你能既比它快又比它省油吗?不能!你能既比它快又比它省油,而且把成本控制在20万吗?不可能!这还不算高端?我一直在头条上推崇插混车,谁说买车我都推荐比亚迪,我不是比亚迪的托,是因为插混车真的比燃油车好,而且在插混车领域里,还没有任何一个品牌赶得上比亚迪。说奔驰,奔驰早就和比亚迪合作,成立腾势了。说丰田,丰田也和比亚迪合资建厂,新车贴丰田的牌子。刀片电池出来,现在全世界车企都寻求合作。咱不是赶超国际品牌了,比亚迪人家已经做到了领先国际品牌。汽车产业革命只是时间问题,各大车企都在默默转型,而引起这次革命的就是比亚迪。现在比亚迪的市值已经超过了奔驰,排在世界第四位,这样的成绩,应该可以称为高端了吧?4. 冠道怎么样?
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伙计今天给大家带来的福利是“探界者”和“本田冠道”这两款车的深度评测对比!
单看这两个名字,肯定会有人说伙计今天的对比太不公平了!毕竟,一款起价17.49万元,顶配也才25.09万元,市面上还起码有一万元优惠。另外一款呢?光起价就22万元了,顶配更达到32.98万元,而且不用加价提车就当4S店输。既然价位悬殊,还有什么好比的?当然有——动力系统!
伙计拿到的两台车,分别是官方售价为24.99万元的雪佛兰探界者550T 自动四驱捍界版,以及官方售价为32.98万元的本田冠道370TURBO四驱至尊版,均为车系的顶配车型。之所以说它们的动力系统值得一比,是因为它们均采用了“2.0T+9AT”的动力搭配,而且均采用了一套以多片离合器式差速器为核心的适时四驱。所以,单纯比较动力系统的表现,是非常公平的。
还有人可能会说,这两款车的体重相差三百多斤,讲动力表现不就不公平了嘛!请注意,伙计今天讲的是“动力系统”表现,并不是“动力”表现。如果要比动力,等换上9AT的新款昂科威出来后,伙计再来次更为公平的比试吧!不过,它们同场专业仪器测试的最佳百公里加速成绩,伙计是有记录下来的——探界者是7.6秒,冠道是9.5秒(气温对冠道动力表现的影响可谓超级大)。
简要理论分析
首先,伙计对这两款车的重中之重——变速箱进行简要的解析,毕竟这两台2.0T发动机其实要讲的东西并不多,所以忽略就好了。
(ZF 9AT结构图)
上面是ZF 9AT的结构图。相信对大家讲它的构造是没什么意义的,毕竟大部分消费者并不懂,也没有懂的必要。简单来说,这是一款ZF为了降低尺寸,而强行加入部分手动变速箱结构而造出来的极其复杂的9AT。
(通用9AT结构图)
通用9AT同理,也没什么值得说的。不过简而言之,它比ZF 9AT的优势在于,能在保证尺寸紧凑的同时,避免内部结构的复杂化,而且换挡策略更聪明。
(ZF 9AT齿比图)
与变速箱结构相比,对普通消费者意义更大的莫过于变速箱齿比设定。通过比较很容易发现,ZF 9AT的直接挡为5挡,超速挡多达4个,也就是6、7、8、9挡。而通用9AT则不同,把7挡定为直接挡,而超速挡只有8、9两个挡位。这就是为什么,ZF 9AT的9挡难以挂上,而通用9AT的9挡更加实际。对于国内的用车环境,通用9AT无疑是更为合适的,而ZF 9AT则比较适合多用高速巡航的北美、欧洲地区。
(通用9AT齿比图)
而且通过计算发现,ZF 9AT齿比跨度大,而且前5个挡的齿比落差比较大,对降低日常通勤发动机转速、改善平顺性的作用不大。反观通用9AT,前7个挡的齿比落差不大,尤其是2、3、4挡之间,恰好是日常行车最常用的挡位,实用程度远超ZF 9AT。果真如此吗?
市区行驶表现
首先,伙计先带大家去大街上遛一转,看看两款车动力系统的日常代步表现能不能让人满意。
先看探界者吧!探界者的变速箱一如之前所料,在市区行驶时表现相当活跃。经过短暂的1挡行驶后,变速箱便开始“刷、刷、刷”地升上5挡,即使车速仅达到40km/h。而且2、3、4挡更替速度之快,你不全神贯注地观察转速表指针,是根本发现不了的,即使你已经竖起耳朵来听发动机转速变化。而且这个过程,是一个非常顺滑的过程,发动机转速基本上能被控制在1800rpm以内,已经有点CVT的意思了。
再看看冠道。冠道的起步是有点慵懒的,除了发动机低扭不足外,变速箱也是一大问题。由于齿比比较稀疏,它的换挡时间总体上来讲是很靠后的,尤其是4挡升5挡时。经过伙计仔细体会,如果油门给得很小,发动机转速至少也要到2000rpm以上变速箱才会换挡。而大部分时间下,发动机转速起码要到2500rpm上才换挡。
所以,它的挡位切换是很明显的,而且1、2、3挡和4、5挡之间的切换很容易有顿挫感(尤其是降挡),这一点和探界者有很大区别。不过话说回来,冠道的2.0T发动机先天低扭就一般,还要应付1.8吨车重,这样的标定也是相对合理的。
(60km/h巡航转速,上冠道,下探界者)
那么,探界者和冠道的变速箱在市区能否发挥AT挡位多优势?伙计尝试在市区压着60km/h限速巡航,结果发现冠道只能用5挡巡航,转速约为1800rpm;探界者则能利用到7挡,转速仅为1300rpm左右。所以,哪款车日常代步比较省油显而易见。不过话说回来,有些6AT在60km/h巡航时的转速仅为1200rpm左右(例如汉兰达),很多CVT更能做到1200rpm以下。那么,9AT的最强用武之地在哪儿?跑趟高速见分晓吧!
高速行驶表现
(100km/h巡航转速,上冠道,下探界者)
如果以100km/h的车速巡航,两款车的发动机转速分别是多少呢?这时候,探界者的9AT其实已经挂上了9挡(如果用L挡手动换挡话,大概90km/h出头就可以利用到9挡),发动机转速也是被压在了1400rpm左右。冠道呢?9挡你就别指望用了,而且即使你能用拨片拉上9挡,油门稍稍踩下一点就立马拉回8挡,9挡基本上等于不存在的。在8挡的情况下,冠道100km/h巡航发动机转速为2000rpm左右,并不如探界者低。
如果跑高速的时候遇到慢车,需要急加速,变速箱反应哪家快?其实也是探界者领先的。伙计在探界者的详细车评里面就讲到了,探界者的油门响应特别迅速,不同的油门深度几乎都能对应不同的挡位。地板油触发强制降挡,变速箱反应奇快,甚至可以连降5挡,发动机指针会瞬间飙升到对应的转速。说真的,表现其实很像著名的ZF 8AT,而且是BMW匹配的那种,甚至更好一点点。
在这个环节里面,ZF 9AT的冠道表现虽然确实没那么好,但也不是特别差。只是,与探界者9AT的对比下,它踩下地板油后,转速指针飙升与发动机实际出力之间的时间差,是要比探界者明显略长一些的。与BMW家调校的ZF 8AT相比,是要略差一点。
结语
看到这里,你会发现探界者通用9AT的表现,基本上是碾压了冠道的ZF 9AT。从开发难度、结构复杂程度以及成本的角度,通用的9AT相比ZF 9AT,性价比明显更高一等。最现实的意义在于,降低了成本,自然就有降低售价的空间,也就能让消费者买到更实惠的车。
虽然动力系统确实是一款车最重要的东西之一,但是光动力系统的完胜别以为就是探界者的完胜。其实从车的角度上看,探界者很多方面都是不如冠道的,例如空间、舒适性、隔音等等。不过,如果你真的很喜欢冠道,伙计更加推荐购买匹配CVT无级变速箱的1.5T(240TURBO)车型,虽然发动机很吵,但毕竟开起来确实更为听话,平顺性也无可挑剔。
关于探界者,伙计就说到这里了。两篇文章,希望能帮到不少想购买它的朋友们吧!
下期伙计将会带来两款入门级豪华品牌车型的对比!想看的话,请继续关注【伙计谈车】哦!
5. 国产车标杆是谁?
国产车标杆是谁?首先需要清楚标杆车型的判断标准,但标杆车型貌似没有统一的标准,标杆车型通常都是在市场当中不断发展积累,然后被消费者公认的。
可以参考一下国际著名车企,例如丰田,丰田诞生至今已经九十年,旗下出品有城市SUV的标杆荣放,七座SUV标杆汉兰达、越野标杆普拉多等等,这些车型之所以被捧为标杆,都有着自身性能卓越,市场认可度高,品牌力口碑俱佳,保值率高,并且有着一定的历史底蕴等特征。最简单的例子,同级选车的时候,大家习惯性都要拿来对比一下的,那这款车型离标杆车型也就不远了。
如此一来,国产车型当中,我觉得还没有哪款可以称得上标杆车型,特别是自主品牌崛起的时间还比较短,需要一定的时间和历史积累,现阶段顶多称之为具备成为标杆车型的潜质。
国产汽车品牌必须提到红旗,作为中国最高端的自主汽车品牌,红旗汽车的品牌力、口碑、意义自然没得说,但个人觉得红旗更适合作为中国汽车的象征或一面旗帜,红旗品牌在国产车型当中是唯一的,不存在同级比较,或许对于标杆而言,红旗这面旗帜在某种程度上其实是再上升了一个层次。
另一方面,成为标杆车型最重要的条件自然是得到市场和消费者的广泛认同,销量、保有量大。这里面不得不让人马上联想到SUV销量冠军哈弗H6。哈弗H6凭借着优秀均衡的性能,在SUV市场可谓“现象级”般存在,连续90个月销量冠军,全球超过300万辆的销量,缔造着国产车型里程碑式的空前记录。
而最新推出的第三代哈弗H6,由长城最新的柠檬平台打造,车身强度、尺寸、配置、轻量化程度等更是全面提升,SUV销量冠军的记录随着新一代哈弗H6的全面推出估计仍然会延续下去,假以时日,随着品牌力和历史底蕴的积累,哈弗H6很大机会成为国产SUV的标杆车型。
类似的还有长安CS75plus,销量紧随哈弗H6后面,也是一款得到市场广泛认同的SUV车型。长安已经开发出号称“领先十年”的蓝鲸ne动力平台。
加上不久前提出的“方舟架构”,另外还有华为、宁德时代的强强联合造车计划,这些国内顶尖的平台、技术也将应用到长安这款销量当家的SUV车型上,因此CS75plus成为另一款国产SUV的标杆也不会让人意外。
除了传统的燃油车型,新能源车当中,比亚迪也不难让人联想到具备诞生标杆车型的实力。
比亚迪的刀片电池,不但在国内就算拿到世界范围也属于顶尖水平,搭载刀片电池的汉,还有即将推出搭载超混系统的秦plus等车型,都具备成为新能源车型标杆的潜力。
总体上来说,现阶段国产车企不缺乏资金、不缺乏技术、也不缺乏好车,需要的是不断创新,稳定发展,让一款好车在长时间的更新换代当中不断提升进步,不断地得到市场和消费者的广泛认同,赢得口碑,提升保值率,如此下去,相信自主品牌当中不但可以产生国产标杆,也可以诞生全球标杆车型,期待这一天的到来!
6. 2018年12月SUV排行榜为什么没有虎8?
据乘联会提供的全国汽车产销数据显示, 2018年12月国内SUV车型销量为965,772辆,环比上涨13%,同比依旧处于下降通道,较去年同期下降18.9%。2018年国内SUV市场呈现负增长,同比增速-5.5%,市场份额与2017年基本持平。同期,车质网接到车主针对SUV的有效投诉4,057宗,环比上涨46.7%,同比则大涨91.7%,高增长势头仍在持续。
本月受北京现代途胜投诉异常波动影响,“发动机功率不足”、“发动机油耗高”和“发动机噪音大”成为投诉量最高的三大故障问题,三者投诉总量已超2000宗。“变速箱顿挫”问题投诉本月同样有所增长,投诉量已超400宗。值得注意的是,随着冬季到来,本月“机油增多”问题投诉量出现较大幅度增长,相关投诉量已超200宗。去除投诉人自愿申请撤诉的信息后,2018年12月TOP30 SUV销量投诉量排名如下:
数据看点:
1、重装待发 宝骏530走出阴霾
作为上汽通用五菱宝骏在2018年推出的全新车型,自带“光环”的宝骏530上市不久便爆发出强劲的上涨势头,上市当月便销量破万。然后随后的发展让人有些大跌眼镜,就在人们惊叹“神车”将再现的时候,宝骏530的月销量却连续5个月下跌,2018年10月甚至跌破了3000辆。当然,宝骏530销量下跌因素很多,2018年国内SUV市场的“降温”,自主一线品牌价格下探以及众多产品力强、性价比更高的新车型加入,令宝骏530有些招架不住。从其近一年的销量走势图中可以看到,11月和12月连续两个月的销量上涨,也让宝骏530的销量重返万辆之上,也算为2018年画上了一个圆满的句号。而在投诉方面,宝骏530近一年的月投诉量均保持在个位数,其中有5个月的投诉量为0,这在宝骏旗下的所有车型中,绝对可以称得上是质量口碑的典范了。尽管宝骏530在2018年未能保持住强劲的涨势,甚至险些崩盘,但在年尾的触底反弹还是让人充满了期待,站在宝骏560和宝骏510这两款“神车”肩头,相信在2019年宝骏530的表现不会太差。
2、稳步向上 探岳未来仍存变数
一汽-大众探岳在上市第四个月终于入选TOP30榜单,作为一汽-大众旗下第二款SUV车型,探岳在本月率先迈入“万辆俱乐部”。不过,探岳却依旧落后于上汽大众途岳一步,后者上市第二个月便已销量破万。2018年可以说是一汽-大众的SUV年,实现了零的突破,连上2款全新SUV车型,对于一汽-大众来说终于可以“两条腿”走路了,这一优势同样体现在其2018年的销量上。据中汽协数据统计,一汽-大众旗下的大众品牌在2018年累计销量约141.5万辆,虽然未能完成年初定下的145万辆的目标,但在国内车市下行的大环境下,这样的成绩已经令其成为为数不多的在2018年销量出现增长的车企中的佼佼者。当然,取得这样的成绩,探岳和探歌这两款全新SUV车型的引入起到了重要作用。从探岳的销量走势图上来看,呈现出快速增长趋势,2018年可以看做是探岳试水的一年,2019年才应是它真正施展的舞台。不过,从销量上来看,与在SUV领域征战多年上汽大众相比,刚刚“涉足”SUV领域的一汽-大众显然并未能完全“吃透”中国消费者,所以探岳的未来市场表现如何,还有待时间来验证。
3、自带光环 哈弗F7能否成“神车”?
哈弗F系或许大家还并不是很熟悉,这个在哈弗旗下主打年轻化、智能化的新车系于2018年8月正式发布,目前共上市了两款产品,哈弗F7便是第二款上市的F系车型,同时也是F系的旗舰车型。在“神车”哈弗H6的光环笼罩下,哈弗旗下车型占据了先天优势,哈弗F7便是如此,上市第二个月便已销量破万,在2018年国内SUV市场下行的大环境下,实属不易。凭借出色的产品力和年轻化定位,哈弗F7已然有成为哈弗销量支柱之一的潜力,如果能一直保持稳步提升,2019年有望将取代哈弗H2成为哈弗旗下销量第二高的车型。不过,需要注意的是,在哈弗H7销量破万的同时,12月份也出现了投诉的身影,尽管仅有2宗,但作为一款全新车型,上市不足3个月就出现投诉,还是需要引起企业高度重视的。
4、月销量再破万 吉利缤越欲比肩博越
近两年的吉利可谓顺风顺水,不仅品牌力和产品力大幅提升,旗下产品的销量也火爆异常,自主品牌“老大”的位置已然坐稳。作为吉利旗下全新SUV车型,缤越的市场表现令人惊叹,上市当月便销量破万,12月份的销量更是超过1.3万辆,俨然一副未来“网红”的模样。事实上,在博越之后,吉利没有再出现过类似火爆的SUV车型。远景系列SUV、帝豪GS等虽然也是月销过万,但距离博越还有很大的距离。作为吉利自主研发的BMA平台的首款车型,缤越不仅采用了全新的设计语言,更搭载了L2级别的智能驾驶系统,其产品力相较吉利旗下其他SUV车型无疑更具优势。目前来看,也是最有可能未来与博越比肩的车型,这一点从其销量上便可见一斑。不过,就如此前的哈弗F7一样,吉利缤越上市第二个月便出现了投诉,需要引起企业高度重视,切莫抓了销量失了质量口碑。2018年吉利汽车累计销量首次突破150万辆,蝉联了自主品牌乘用车销量冠军,然而略有遗憾的是,距离其158万的销量目标仅差一小步。2019年,站在150万辆之上的吉利汽车,压力无疑是巨大的,而如缤越这些新车型能否承担起销量增长的重任,拭目以待。
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1. 国产一线SUV,感觉RX8和GS8都差不多?
荣威Rx8、传祺GS8两车差很多,不是看着像就是一类车,两车的“骨骼强壮程度”差10年……
两车的核心区别有两点:车身结构、发动机技术。
荣威Rx8车身结构为非承载式,车壳、发动机、变速箱、悬架系统等总成都是固定在大梁(底盘)上,这种车有独立的底盘,负责承载和支撑的也是这套底盘。这种结构是越野车的标配,而粗犷的越野车很难得到普通消费者的认可,所以Rx8在强壮的骨骼外层装饰了比较精致的内饰,所以这台车也被理解为SUV。
传祺Gs8车身结构为承载式,车壳本身就是底盘,发动机、变速箱、悬架系统等部件直接固定在壳上,这样的结构就像笼子一样所以也称之为笼式车身。两种车身结构的区别非常明显,承载式车架抗扭刚度很低,底盘与非承载式车身的大梁相比就是铁皮和钢构的区别,传祺GS8是没有越野储备的。
同样是SUV两车概念不同,发明SUV的品牌第一台车以及后续很多年的量产车都是有一定越野能力、使用非承载式车身的硬派类型,只是后期汽车城市化之后才出现了与轿车结构相同的承载式SUV。
溯源SUV会发现Rx8这种结构才是真正的SUV,Gs8只是一台看似威猛的多功能汽车。
除结构以外动力方面传祺GS8也落后了一代,不仅针对荣威而相比所有一线国产SUV。
GS8的发动机为4B20M1型多点电喷技术的2.0T增压机,最大功率148kw、峰值扭矩320N·m(1750-4000转),动力调教比较保守无非是增压器的发力区间足够宽,不过驱动这台中型SUV正常操作没有在10秒内破百;而且多点电喷技术已经落后,喷油位置在进气歧管,在进气管道内与空气混合之后进入发动机燃烧的效率较低。
目前主流的一线SUV都已经升级了缸内直喷,喷油直接在气缸内且环绕在火花塞周围,点火后周围的空气能够降低热量的损失以提升机械能的转化比例,性能和节油表现要比同排量的多点电喷机更理想。
荣威Rx8使用的20L4E型2.0T涡轮增压发动机就是这种主流技术,最大功率165kw、峰值扭矩360N·m(2500-3500转),发力区间没有GS8款但多出的40N·m仍有很大优势。整备质量2.1吨比GS8更重但也实现了10破百,变速箱又是类型相同的6AT,性价比显然是要高一些的。
其次Rx8纵置发动机实现的全时四驱真能越野,结构多出的分动箱能够放大2.48倍扭力,中高配后桥还有伊顿式差速锁,越野不仅车身结构有基础而且四驱也能加分。而GS8四驱版只是普通的单组多片式离合器限滑差速器结构的适时四驱,依靠电子限滑和Rx8不在同一等级。
两车只是看着相似但本质区别很大,GS8的亮点目前只剩下高颜值,技术需要全面升级;Rx8在官降之后算物有所值,虽然荣威系列SUV都存在严重的变速箱和装配工艺差的问题,不过那些车是使用干式双离合的城市SUV,与Rx8并没有关系,两车对比建议考虑能越野的车。
(上文由天和Auto撰写,仅代表个人观点;禁止站外转载,平台内欢迎转发。)
2. 你认为国产汽车一线?
我们常常听说豪华品牌有一线二线的区别,BBA就是一线豪华品牌,而凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯都是二线豪华品牌,那么国产汽车品牌有没有一线、二线、三线之分呢?
其实,汽车圈没有对国产汽车品牌有明确的划分,但是我个人认为,自主汽车品牌可以根据销量、市场影响力、产品质量、技术实力等因素,进行如下划分。
一线品牌:吉利、长城、长安所谓的一线品牌,都是目前在国内销量最高,市场影响力最强的三个汽车品牌,它们是2020年国内汽车销量的前三名,吉利、长安和长城。它们分别在2020年取得了132万辆、97万辆和88万辆的成绩。很多人都对于这三个品牌有各种各样的质疑,但是销量就是硬道理,在竞争激烈的汽车市场,没有几把刷子是不可能做到这样的成绩的。
这三个品牌中,吉利是借了沃尔沃的东风,本身技术实力稍弱一点,但是营销能力、设计能力、质量稳定性都很强。
长城的技术实力被严重低估,长城汽车自主研发的3.0T发动机、9速双离合变速箱、9AT变速箱,在自主品牌中都是绝无仅有的。长城汽车目前各大品牌多点开花,形势大好。
长安汽车在发动机研发实力方面较强,和有些国产品牌拿着合作研发的发动机挂羊头卖狗肉不同,长安的发动机是的的确确自己研发的,同时长安汽车的设计能力、营销能力和质量稳定性都是值得肯定的。
这三个品牌是目前自主品牌之中,当之无愧的一线品牌,如果将这三个品牌定义为一线品牌,其他品牌距离这三个品牌都还有一定的距离。
二线品牌:奇瑞、比亚迪、传祺、宝骏、五菱、荣威、名爵、红旗二线品牌,相对于一线品牌,是各个方面都差了一点,无论是销量、市场影响力、质量表现等方面,其中有几个品牌比较有争议。
奇瑞汽车之所以把它放在了二线品牌,是因为2020年奇瑞仅仅卖出了63万辆车,和一线品牌差距明显,而且从技术实力上来说,奇瑞虽然和奥地利的AVL合作研发的发动机表现亮眼,但是在其他领域表现平平。而从营销能力、设计能力、渠道建设等方面,更是距离一线品牌差距甚远。
比亚迪2020年卖出了42万辆,如果在新能源领域,比亚迪应该是当之无愧的一线品牌,但是一方面,市场对于新能源车型的接受度还不高,比亚迪2020年累计卖出了不到19万辆新能源汽车,而在燃油车领域,比亚迪和其他一线品牌差距明显。
五菱汽车虽然83万辆的销量非常接近一线品牌,但是走的是性价比路线,缺乏中高端车型。
红旗作为以上品牌之中唯一一个高端品牌,但是红旗的销量表现一般,去年一共卖出了19万辆,从市场影响力、质量稳定性等方面来说,红旗今后还有很长一段路要走。
三线品牌:北汽、东风、大通、奔腾、小康、启辰、江淮三线品牌,要么是曾经红极一时如今已经日薄西山的品牌,比如说江淮、北汽、东风,要么是一直都销量惨淡,从未跻身一二线品牌。
其中有很多品牌,可谓是一手好牌打得稀烂,比如说一汽奔腾、北汽、东风,这三家都是国企,是含着金钥匙长大的,最早获得造车牌照的,但是躺在合资的温柔乡里,不思进取,取得这样的市场表现,只能说是咎由自取。
对于三线豪华品牌的产品,我们建议是不要购买,除非你是特别喜欢某款车型。
四线品牌:野马、华晨、东南、海马对于四线品牌,我建议是碰都不要碰,因为说不定哪天,这些品牌就会消失,就像当初的众泰一样。其中华晨汽车已经破产重组,野马汽车被老年代步车品牌雷丁汽车收购。东南汽车和海马汽车的日子如今都不太好过。买这几个品牌的车型,我只能说是真爱粉了。
以上就是自主汽车品牌大致的划分,虽然很多人会为有些品牌抱不平,但是要知道,有些品牌之所以成为二线、三线甚至四线,一定是有原因的,在竞争激烈的汽车市场,国产汽车本身就没有合资品牌的先入为主和品牌光环,都是凭借着硬实力一拳一拳打出来的销量,未来五年,自主汽车品牌可能会面临一次大洗牌,到时候很多国产车企可能都会消失。
3. 谁是真正意义上的国产高端车?
这四个品牌总结的比较到位,还真是国内自主品牌中有希望冲击高端的前四位。加上长城、奇瑞,六个都是国内一线品牌。咱就一一点评一下六家车企(品牌)
奇瑞:几乎就是物美价廉的代名词奇瑞旗下的品牌也不算少,品质也不错。自身旗下的瑞虎8plus,艾瑞泽系列,都是物美价廉,都有非常不错的产品力。像是瑞虎8Plus,中型SUV,外观大气,内饰豪华,配置丰富,只要13万左右的价格。艾瑞泽系列更是入门级轿车的代表。
然而奇瑞的品牌形象和高端总是联系不到一起,开瑞作为微型车的代表,敢和五菱宏光打价格战。捷途整车十年20万公里的质保,值得点赞,可是价格低廉,做工难免会难以保证,也和高端扯不上关系。旗下凯翼,基本也就是郊县比较常见。和以色列合资的观致系列,品控非常严格,质量也没得说,可是售价不高,销量也不好,也是落得一个叫好不叫座。入股了捷豹路虎,可是都不敢跟自己奇瑞两个字联系起来,生怕叫“奇瑞捷豹路虎”把品牌叫低端了。自奇瑞参与以来,捷豹路虎也是一路打折,八折虎,七折豹。
长城:我们想高端,但是不由自主的就回归了价值长城(哈弗),在SUV地位不可动摇,在销量得到保证,品牌得到认可之后,长城也想向上再进一步,于是WEY品牌应运而生。从品牌形象设计,到车辆的内饰、做工,WEY处处体现了品牌的上进心。当时20万左右的售价,已经算是开了国产品牌的先河,然而发动机拉胯,之后又曝出了油耗虚标的问题,让这个品牌始终是不上不下的,现在价格一降再降,已经沦落到和自己家H6抢市场的尴尬境地。
长城的WEY系列还是缺乏足够的底蕴支撑,没有过硬的三大件,哪怕在装配工艺,品控方面做得再好也难以得到市场的认可。动力一般,油耗差,这是大部分车主对WEY系列的印象。像是最近的VV5,VV7等车型已经有了不小的进步,可是因为先入为主的关系,加上其他国产品牌进步太快,已经泯然众人矣。
长安:且看我Uni系列发力长安作为一家国企,现在已经基本告别了靠合资吃饭的阶段,旗下CS75Plus,逸动等车型都是销量榜的常客。长安的产品线非常齐全,SUV领域,CS15、35、55、75,到CS95,什么样的尺寸,什么样的车型都有。不仅如此,还开发了欧尚等子品牌,分兵两路抢占市场。
然而长安的产品也和高端无缘,和国内大多数品牌一样,同质化较为严重,依然靠物美价廉来拼价格,哪怕是搭载了蓝鲸发动机,仍旧没能和其他一线品牌拉开档次。
不过旗下的Unit车型和即将上市的UNiK车型倒是让人眼前一亮,或许达不到高端豪华的程度,但是独树一帜,年轻化的标签并不难达到。
吉利:我不行,但是我儿子领克行这是个望子成龙的典型,一个含辛茹苦的老父亲,培养出了一个不错的儿子。都说笨鸟先飞,勤能补拙,可是吉利没有飞,而是先下了个蛋。你看这个蛋他又大又圆,你看这个品牌他又长又宽……
说归说闹归闹,和长城的WEY不同,我感觉领克已经出头了。从领克01开始,到现在的03、06,几乎每一款产品都有非常不错的产品力和特色。像是领克03,国产小钢炮,百公里加速5秒多,填补了国产低价性能车的空白。更难能可贵的是,领克敢喊出整车终身保,不限里程,不限年限,可见对质量的自信,也可以看出企业的担当。也只有这样的担当,才足以成为高端品牌。
现在,领克已经向这个方向迈出了异常坚定的一步。
红旗:我不高端谁高端?红旗,就这个品牌的名字,就这两个字,就值钱!只是天生的贵族血统,天生的豪华品牌。不为别的,就位红旗这两个字,你花50万,花100万都值!
什么是豪华,其实豪华品牌和产品本身已经没有多大关系了,100万的豪车,最大的意义在于满足你花100万买车的需求,并且告诉所有人,这辆车的价格是100万。他把车做到极致,豪华不惜成本,其实只是让你花着100万不显得那么大头而已。您说劳斯莱斯的伸缩车标有意义吗?,你说宾利后座上给你推出一瓶红酒,两个玻璃杯能高端到哪去?车门里给你带一把雨伞又能如何?只要你没有就行,你没有,就没办法说它不值这个钱。
而红旗,天然带这种属性,你有的东西他也可以有,可是他有的东西你永远学不来。
而且红旗同样整车终身保!
比亚迪:颠覆汽车行业的存在,不过请无视我的名字你们外行不懂比亚迪多可怕,其实国际汽车厂商早就已经瑟瑟发抖了!
比亚迪唐二代出来的时候,大众总裁特意跑到上海来试驾,为什么?五年前插电式混动就只有比亚迪一家,也就只要唐、秦,F3两个产品而已。现在呢?你看看,上到宾利保时捷,中到BBA,下到丰田本田大众,从国外到国内,还有几个一线车企没有插混车?说插混车新能源,是国家政策扶植,是未来的趋势,其实这都是表象,其实只是各大车企在自救!再不改变他们就要被淘汰了,就像是柯达,就像是诺基亚一样!别把汽车分成燃油车和新能源,或许现在纯电车还有一定局限性,但是插电式混动已经可以完美取代燃油车了!说句狂话,如果所有人都了解插混,那么几乎没人会再选择燃油车。拿出一款汉DM,燃油车它能比他快吗?能!你能比它省油吗?能!你能既比它快又比它省油吗?不能!你能既比它快又比它省油,而且把成本控制在20万吗?不可能!这还不算高端?我一直在头条上推崇插混车,谁说买车我都推荐比亚迪,我不是比亚迪的托,是因为插混车真的比燃油车好,而且在插混车领域里,还没有任何一个品牌赶得上比亚迪。说奔驰,奔驰早就和比亚迪合作,成立腾势了。说丰田,丰田也和比亚迪合资建厂,新车贴丰田的牌子。刀片电池出来,现在全世界车企都寻求合作。咱不是赶超国际品牌了,比亚迪人家已经做到了领先国际品牌。汽车产业革命只是时间问题,各大车企都在默默转型,而引起这次革命的就是比亚迪。现在比亚迪的市值已经超过了奔驰,排在世界第四位,这样的成绩,应该可以称为高端了吧?4. 冠道怎么样?
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伙计今天给大家带来的福利是“探界者”和“本田冠道”这两款车的深度评测对比!
单看这两个名字,肯定会有人说伙计今天的对比太不公平了!毕竟,一款起价17.49万元,顶配也才25.09万元,市面上还起码有一万元优惠。另外一款呢?光起价就22万元了,顶配更达到32.98万元,而且不用加价提车就当4S店输。既然价位悬殊,还有什么好比的?当然有——动力系统!
伙计拿到的两台车,分别是官方售价为24.99万元的雪佛兰探界者550T 自动四驱捍界版,以及官方售价为32.98万元的本田冠道370TURBO四驱至尊版,均为车系的顶配车型。之所以说它们的动力系统值得一比,是因为它们均采用了“2.0T+9AT”的动力搭配,而且均采用了一套以多片离合器式差速器为核心的适时四驱。所以,单纯比较动力系统的表现,是非常公平的。
还有人可能会说,这两款车的体重相差三百多斤,讲动力表现不就不公平了嘛!请注意,伙计今天讲的是“动力系统”表现,并不是“动力”表现。如果要比动力,等换上9AT的新款昂科威出来后,伙计再来次更为公平的比试吧!不过,它们同场专业仪器测试的最佳百公里加速成绩,伙计是有记录下来的——探界者是7.6秒,冠道是9.5秒(气温对冠道动力表现的影响可谓超级大)。
简要理论分析
首先,伙计对这两款车的重中之重——变速箱进行简要的解析,毕竟这两台2.0T发动机其实要讲的东西并不多,所以忽略就好了。
(ZF 9AT结构图)
上面是ZF 9AT的结构图。相信对大家讲它的构造是没什么意义的,毕竟大部分消费者并不懂,也没有懂的必要。简单来说,这是一款ZF为了降低尺寸,而强行加入部分手动变速箱结构而造出来的极其复杂的9AT。
(通用9AT结构图)
通用9AT同理,也没什么值得说的。不过简而言之,它比ZF 9AT的优势在于,能在保证尺寸紧凑的同时,避免内部结构的复杂化,而且换挡策略更聪明。
(ZF 9AT齿比图)
与变速箱结构相比,对普通消费者意义更大的莫过于变速箱齿比设定。通过比较很容易发现,ZF 9AT的直接挡为5挡,超速挡多达4个,也就是6、7、8、9挡。而通用9AT则不同,把7挡定为直接挡,而超速挡只有8、9两个挡位。这就是为什么,ZF 9AT的9挡难以挂上,而通用9AT的9挡更加实际。对于国内的用车环境,通用9AT无疑是更为合适的,而ZF 9AT则比较适合多用高速巡航的北美、欧洲地区。
(通用9AT齿比图)
而且通过计算发现,ZF 9AT齿比跨度大,而且前5个挡的齿比落差比较大,对降低日常通勤发动机转速、改善平顺性的作用不大。反观通用9AT,前7个挡的齿比落差不大,尤其是2、3、4挡之间,恰好是日常行车最常用的挡位,实用程度远超ZF 9AT。果真如此吗?
市区行驶表现
首先,伙计先带大家去大街上遛一转,看看两款车动力系统的日常代步表现能不能让人满意。
先看探界者吧!探界者的变速箱一如之前所料,在市区行驶时表现相当活跃。经过短暂的1挡行驶后,变速箱便开始“刷、刷、刷”地升上5挡,即使车速仅达到40km/h。而且2、3、4挡更替速度之快,你不全神贯注地观察转速表指针,是根本发现不了的,即使你已经竖起耳朵来听发动机转速变化。而且这个过程,是一个非常顺滑的过程,发动机转速基本上能被控制在1800rpm以内,已经有点CVT的意思了。
再看看冠道。冠道的起步是有点慵懒的,除了发动机低扭不足外,变速箱也是一大问题。由于齿比比较稀疏,它的换挡时间总体上来讲是很靠后的,尤其是4挡升5挡时。经过伙计仔细体会,如果油门给得很小,发动机转速至少也要到2000rpm以上变速箱才会换挡。而大部分时间下,发动机转速起码要到2500rpm上才换挡。
所以,它的挡位切换是很明显的,而且1、2、3挡和4、5挡之间的切换很容易有顿挫感(尤其是降挡),这一点和探界者有很大区别。不过话说回来,冠道的2.0T发动机先天低扭就一般,还要应付1.8吨车重,这样的标定也是相对合理的。
(60km/h巡航转速,上冠道,下探界者)
那么,探界者和冠道的变速箱在市区能否发挥AT挡位多优势?伙计尝试在市区压着60km/h限速巡航,结果发现冠道只能用5挡巡航,转速约为1800rpm;探界者则能利用到7挡,转速仅为1300rpm左右。所以,哪款车日常代步比较省油显而易见。不过话说回来,有些6AT在60km/h巡航时的转速仅为1200rpm左右(例如汉兰达),很多CVT更能做到1200rpm以下。那么,9AT的最强用武之地在哪儿?跑趟高速见分晓吧!
高速行驶表现
(100km/h巡航转速,上冠道,下探界者)
如果以100km/h的车速巡航,两款车的发动机转速分别是多少呢?这时候,探界者的9AT其实已经挂上了9挡(如果用L挡手动换挡话,大概90km/h出头就可以利用到9挡),发动机转速也是被压在了1400rpm左右。冠道呢?9挡你就别指望用了,而且即使你能用拨片拉上9挡,油门稍稍踩下一点就立马拉回8挡,9挡基本上等于不存在的。在8挡的情况下,冠道100km/h巡航发动机转速为2000rpm左右,并不如探界者低。
如果跑高速的时候遇到慢车,需要急加速,变速箱反应哪家快?其实也是探界者领先的。伙计在探界者的详细车评里面就讲到了,探界者的油门响应特别迅速,不同的油门深度几乎都能对应不同的挡位。地板油触发强制降挡,变速箱反应奇快,甚至可以连降5挡,发动机指针会瞬间飙升到对应的转速。说真的,表现其实很像著名的ZF 8AT,而且是BMW匹配的那种,甚至更好一点点。
在这个环节里面,ZF 9AT的冠道表现虽然确实没那么好,但也不是特别差。只是,与探界者9AT的对比下,它踩下地板油后,转速指针飙升与发动机实际出力之间的时间差,是要比探界者明显略长一些的。与BMW家调校的ZF 8AT相比,是要略差一点。
结语
看到这里,你会发现探界者通用9AT的表现,基本上是碾压了冠道的ZF 9AT。从开发难度、结构复杂程度以及成本的角度,通用的9AT相比ZF 9AT,性价比明显更高一等。最现实的意义在于,降低了成本,自然就有降低售价的空间,也就能让消费者买到更实惠的车。
虽然动力系统确实是一款车最重要的东西之一,但是光动力系统的完胜别以为就是探界者的完胜。其实从车的角度上看,探界者很多方面都是不如冠道的,例如空间、舒适性、隔音等等。不过,如果你真的很喜欢冠道,伙计更加推荐购买匹配CVT无级变速箱的1.5T(240TURBO)车型,虽然发动机很吵,但毕竟开起来确实更为听话,平顺性也无可挑剔。
关于探界者,伙计就说到这里了。两篇文章,希望能帮到不少想购买它的朋友们吧!
下期伙计将会带来两款入门级豪华品牌车型的对比!想看的话,请继续关注【伙计谈车】哦!
5. 国产车标杆是谁?
国产车标杆是谁?首先需要清楚标杆车型的判断标准,但标杆车型貌似没有统一的标准,标杆车型通常都是在市场当中不断发展积累,然后被消费者公认的。
可以参考一下国际著名车企,例如丰田,丰田诞生至今已经九十年,旗下出品有城市SUV的标杆荣放,七座SUV标杆汉兰达、越野标杆普拉多等等,这些车型之所以被捧为标杆,都有着自身性能卓越,市场认可度高,品牌力口碑俱佳,保值率高,并且有着一定的历史底蕴等特征。最简单的例子,同级选车的时候,大家习惯性都要拿来对比一下的,那这款车型离标杆车型也就不远了。
如此一来,国产车型当中,我觉得还没有哪款可以称得上标杆车型,特别是自主品牌崛起的时间还比较短,需要一定的时间和历史积累,现阶段顶多称之为具备成为标杆车型的潜质。
国产汽车品牌必须提到红旗,作为中国最高端的自主汽车品牌,红旗汽车的品牌力、口碑、意义自然没得说,但个人觉得红旗更适合作为中国汽车的象征或一面旗帜,红旗品牌在国产车型当中是唯一的,不存在同级比较,或许对于标杆而言,红旗这面旗帜在某种程度上其实是再上升了一个层次。
另一方面,成为标杆车型最重要的条件自然是得到市场和消费者的广泛认同,销量、保有量大。这里面不得不让人马上联想到SUV销量冠军哈弗H6。哈弗H6凭借着优秀均衡的性能,在SUV市场可谓“现象级”般存在,连续90个月销量冠军,全球超过300万辆的销量,缔造着国产车型里程碑式的空前记录。
而最新推出的第三代哈弗H6,由长城最新的柠檬平台打造,车身强度、尺寸、配置、轻量化程度等更是全面提升,SUV销量冠军的记录随着新一代哈弗H6的全面推出估计仍然会延续下去,假以时日,随着品牌力和历史底蕴的积累,哈弗H6很大机会成为国产SUV的标杆车型。
类似的还有长安CS75plus,销量紧随哈弗H6后面,也是一款得到市场广泛认同的SUV车型。长安已经开发出号称“领先十年”的蓝鲸ne动力平台。
加上不久前提出的“方舟架构”,另外还有华为、宁德时代的强强联合造车计划,这些国内顶尖的平台、技术也将应用到长安这款销量当家的SUV车型上,因此CS75plus成为另一款国产SUV的标杆也不会让人意外。
除了传统的燃油车型,新能源车当中,比亚迪也不难让人联想到具备诞生标杆车型的实力。
比亚迪的刀片电池,不但在国内就算拿到世界范围也属于顶尖水平,搭载刀片电池的汉,还有即将推出搭载超混系统的秦plus等车型,都具备成为新能源车型标杆的潜力。
总体上来说,现阶段国产车企不缺乏资金、不缺乏技术、也不缺乏好车,需要的是不断创新,稳定发展,让一款好车在长时间的更新换代当中不断提升进步,不断地得到市场和消费者的广泛认同,赢得口碑,提升保值率,如此下去,相信自主品牌当中不但可以产生国产标杆,也可以诞生全球标杆车型,期待这一天的到来!
6. 2018年12月SUV排行榜为什么没有虎8?
据乘联会提供的全国汽车产销数据显示, 2018年12月国内SUV车型销量为965,772辆,环比上涨13%,同比依旧处于下降通道,较去年同期下降18.9%。2018年国内SUV市场呈现负增长,同比增速-5.5%,市场份额与2017年基本持平。同期,车质网接到车主针对SUV的有效投诉4,057宗,环比上涨46.7%,同比则大涨91.7%,高增长势头仍在持续。
本月受北京现代途胜投诉异常波动影响,“发动机功率不足”、“发动机油耗高”和“发动机噪音大”成为投诉量最高的三大故障问题,三者投诉总量已超2000宗。“变速箱顿挫”问题投诉本月同样有所增长,投诉量已超400宗。值得注意的是,随着冬季到来,本月“机油增多”问题投诉量出现较大幅度增长,相关投诉量已超200宗。去除投诉人自愿申请撤诉的信息后,2018年12月TOP30 SUV销量投诉量排名如下:
数据看点:
1、重装待发 宝骏530走出阴霾
作为上汽通用五菱宝骏在2018年推出的全新车型,自带“光环”的宝骏530上市不久便爆发出强劲的上涨势头,上市当月便销量破万。然后随后的发展让人有些大跌眼镜,就在人们惊叹“神车”将再现的时候,宝骏530的月销量却连续5个月下跌,2018年10月甚至跌破了3000辆。当然,宝骏530销量下跌因素很多,2018年国内SUV市场的“降温”,自主一线品牌价格下探以及众多产品力强、性价比更高的新车型加入,令宝骏530有些招架不住。从其近一年的销量走势图中可以看到,11月和12月连续两个月的销量上涨,也让宝骏530的销量重返万辆之上,也算为2018年画上了一个圆满的句号。而在投诉方面,宝骏530近一年的月投诉量均保持在个位数,其中有5个月的投诉量为0,这在宝骏旗下的所有车型中,绝对可以称得上是质量口碑的典范了。尽管宝骏530在2018年未能保持住强劲的涨势,甚至险些崩盘,但在年尾的触底反弹还是让人充满了期待,站在宝骏560和宝骏510这两款“神车”肩头,相信在2019年宝骏530的表现不会太差。
2、稳步向上 探岳未来仍存变数
一汽-大众探岳在上市第四个月终于入选TOP30榜单,作为一汽-大众旗下第二款SUV车型,探岳在本月率先迈入“万辆俱乐部”。不过,探岳却依旧落后于上汽大众途岳一步,后者上市第二个月便已销量破万。2018年可以说是一汽-大众的SUV年,实现了零的突破,连上2款全新SUV车型,对于一汽-大众来说终于可以“两条腿”走路了,这一优势同样体现在其2018年的销量上。据中汽协数据统计,一汽-大众旗下的大众品牌在2018年累计销量约141.5万辆,虽然未能完成年初定下的145万辆的目标,但在国内车市下行的大环境下,这样的成绩已经令其成为为数不多的在2018年销量出现增长的车企中的佼佼者。当然,取得这样的成绩,探岳和探歌这两款全新SUV车型的引入起到了重要作用。从探岳的销量走势图上来看,呈现出快速增长趋势,2018年可以看做是探岳试水的一年,2019年才应是它真正施展的舞台。不过,从销量上来看,与在SUV领域征战多年上汽大众相比,刚刚“涉足”SUV领域的一汽-大众显然并未能完全“吃透”中国消费者,所以探岳的未来市场表现如何,还有待时间来验证。
3、自带光环 哈弗F7能否成“神车”?
哈弗F系或许大家还并不是很熟悉,这个在哈弗旗下主打年轻化、智能化的新车系于2018年8月正式发布,目前共上市了两款产品,哈弗F7便是第二款上市的F系车型,同时也是F系的旗舰车型。在“神车”哈弗H6的光环笼罩下,哈弗旗下车型占据了先天优势,哈弗F7便是如此,上市第二个月便已销量破万,在2018年国内SUV市场下行的大环境下,实属不易。凭借出色的产品力和年轻化定位,哈弗F7已然有成为哈弗销量支柱之一的潜力,如果能一直保持稳步提升,2019年有望将取代哈弗H2成为哈弗旗下销量第二高的车型。不过,需要注意的是,在哈弗H7销量破万的同时,12月份也出现了投诉的身影,尽管仅有2宗,但作为一款全新车型,上市不足3个月就出现投诉,还是需要引起企业高度重视的。
4、月销量再破万 吉利缤越欲比肩博越
近两年的吉利可谓顺风顺水,不仅品牌力和产品力大幅提升,旗下产品的销量也火爆异常,自主品牌“老大”的位置已然坐稳。作为吉利旗下全新SUV车型,缤越的市场表现令人惊叹,上市当月便销量破万,12月份的销量更是超过1.3万辆,俨然一副未来“网红”的模样。事实上,在博越之后,吉利没有再出现过类似火爆的SUV车型。远景系列SUV、帝豪GS等虽然也是月销过万,但距离博越还有很大的距离。作为吉利自主研发的BMA平台的首款车型,缤越不仅采用了全新的设计语言,更搭载了L2级别的智能驾驶系统,其产品力相较吉利旗下其他SUV车型无疑更具优势。目前来看,也是最有可能未来与博越比肩的车型,这一点从其销量上便可见一斑。不过,就如此前的哈弗F7一样,吉利缤越上市第二个月便出现了投诉,需要引起企业高度重视,切莫抓了销量失了质量口碑。2018年吉利汽车累计销量首次突破150万辆,蝉联了自主品牌乘用车销量冠军,然而略有遗憾的是,距离其158万的销量目标仅差一小步。2019年,站在150万辆之上的吉利汽车,压力无疑是巨大的,而如缤越这些新车型能否承担起销量增长的重任,拭目以待。
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